De profieldiepte van je banden is zo’n onderwerp waar je pas bij de APK over nadenkt, terwijl de banden al maanden minder grip geven. Bij de laatste keuring zei de monteur terloops dat je voorbanden bijna op zijn, en je liep naar buiten om ernaar te kijken.
Er geldt een wettelijke ondergrens, en die is lager dan wat de meeste rijders verstandig vinden. Hieronder lees je hoe je de profieldiepte zelf meet, wat de regel in grote lijnen zegt en waarom veel mensen eerder wisselen dan de keuring vraagt.
Wat is profieldiepte en waarom telt het?
Het profiel van een band bestaat uit de groeven en blokjes in het loopvlak. De groeven voeren water af, zodat de band contact houdt met het wegdek. Hoe dieper de groeven, hoe meer water de band kan verwerken. Is het profiel te ondiep, dan kan de band op een nat wegdek gaan zweven. Dat noem je aquaplaning, en dan stuur en rem je niet meer zoals je gewend bent.
Het effect van versleten banden merk je niet alleen bij regen. Ook op sneeuw, op bladeren en op een gladde zomerdag met stof en olie op het asfalt geeft een diepe groef meer houvast. Bij het remmen is het verschil het grootst, omdat de remweg met versleten banden langer wordt.
Daarom is de profieldiepte iets wat je zelf in de gaten wilt houden, ook buiten de APK om. De keuring controleert het wel, maar die ziet je auto maar eens in de zoveel tijd.
Zo meet je de profieldiepte van je banden
De nette manier is een profielmeter. Dat is een klein, goedkoop gereedschap dat je in een groef steekt en waarop je de diepte afleest. Je vindt het bij een autozaak. Meet op meerdere plekken: in het midden van de band en aan de binnen- en buitenkant. Banden slijten niet altijd gelijkmatig.
Wil je geen meter kopen, kijk dan naar de slijtage-indicatoren. In de groeven van de band zitten kleine verhogingen, en op de zijkant staat vaak een klein driehoekje of een kort letterteken dat de plek aanwijst. Zijn de verhogingen gelijk met het loopvlak, dan zit je op de rand van wat is toegestaan.
Een bekende noodoplossing is het muntje: je steekt een munt in de groef en kijkt hoeveel er zichtbaar blijft. Dat is een hulpmiddel, geen meting. Wil je het precies weten, gebruik dan echt een meter.
Controleer ook of de band gelijkmatig is afgesleten. Slijt de binnenkant veel harder dan de buitenkant, dan kan dat wijzen op een verkeerde afstelling van de wielen. Dat heet een spoorstand die niet klopt. Zonder correctie wordt het volgende stel banden ook snel versleten.
Wat de wet in algemene zin zegt
Voor banden geldt een minimale profieldiepte. Een band met minder profiel dan toegestaan wordt bij de APK afgekeurd, en op de weg kun je er een boete voor krijgen. Over de exacte grens spreken we hier niet. Die kan verschillen per soort voertuig en kan wijzigen, dus de juiste waarde lees je op rdw.nl.
Wat je wel kunt onthouden: de wettelijke ondergrens is een absoluut minimum, geen advies. Een band die nog net door de keuring komt, is niet hetzelfde als een band die goed werkt. De regel is bedoeld om de gevaarlijkste gevallen van de weg te halen, niet om je te vertellen wanneer het comfortabel is.
Ook de rest van de band wordt bekeken. Een band met een bobbel, een snede of zichtbaar draad kan worden afgekeurd, ook als er genoeg profiel op zit. Meer over de keuring zelf en wat je ervoor kunt doen lees je in de APK laten voorkeuren.
Waarom veel mensen eerder wisselen
Wie op de grens van de wettelijke ondergrens blijft rijden, rijdt op banden die in de regen merkbaar slechter presteren. Een band met een kleiner profiel kan water minder goed afvoeren en remt minder goed op een nat wegdek. Dat is wat veel automobilisten en monteurs bedoelen als ze zeggen dat banden eigenlijk eerder vervangen moeten worden dan de keuring eist.
Een tweede reden is de weersomstandigheid. Rij je in de herfst en winter veel in de regen of op gladde wegen, dan is een rijkere groef prettiger dan de minimale. Het kost je een paar maanden eerder nieuwe banden, maar je krijgt er meer controle voor terug.
Er is ook een praktische kant. Wacht je tot het profiel op de grens zit, dan moet je binnen korte tijd wisselen en heb je weinig keuze in wat voor banden je neemt. Plan je iets eerder, dan kun je rustig vergelijken en wachten op een goed moment.
Ouderdom en scheurtjes
Profiel is niet het enige. Rubber veroudert, ook als de auto weinig rijdt. Een band die jaren in de zon of op een plek met veel temperatuurverschil heeft gestaan, kan hard worden en scheurtjes krijgen in de zijkant of tussen de profielblokken.
Hoe oud een band is, zie je aan de DOT-code op de zijkant. De laatste vier cijfers geven aan in welke week en welk jaar de band is gemaakt. Hoe lang een band meegaat, hangt van gebruik en opslag af, dus kijk vooral naar de staat: is het rubber nog soepel, of zie je haarscheurtjes?
Een band met zichtbare scheurtjes laat je beter vervangen, ook als het profiel nog diep is. Zo’n band kan onverwacht falen, en dat gebeurt meestal als er veel van wordt gevraagd, zoals op de snelweg of bij warm weer.
Als een nieuwe set banden de auto meer kost dan hij waard is
Bij een oudere auto is dit een eerlijke afweging. Past een nieuwe set nog bij wat de auto waard is en hoe lang je hem nog wilt houden? Rijd je hem nog jaren, dan is het een goede investering in veiligheid. Wil je hem binnenkort kwijt, dan kun je ook de auto met de huidige banden verkopen. Een auto met slijtage mag je gewoon aanmelden, en dan kun je een bod aanvragen. Het is vrijblijvend en jij beslist.
Veelgestelde vragen
Hoe vaak moet ik de profieldiepte controleren?
Een paar keer per jaar is verstandig, en altijd voor de winter en voor een lange reis. Kijk ook na een stoeprand-incident of als de auto anders gaat trekken.
Wat is de wettelijke minimale profieldiepte?
Die staat op rdw.nl. We noemen hier geen getal, omdat de regel kan verschillen per voertuig en kan veranderen. Controleer altijd de actuele regels.
Mag ik met een ongelijke bandenset rijden?
Dat is niet aan te raden. Banden met een verschillend profiel op dezelfde as laten de auto anders reageren. Laat bij twijfel een garage meekijken.
Wordt een band afgekeurd om zijn leeftijd?
Dat hangt af van de staat. Scheuren, bobbels of beschadiging kunnen tot afkeuring leiden, ook als het profiel nog voldoende is.
Moet ik eerst banden vervangen voordat ik de auto verkoop?
Niet per se. Je kunt de auto gewoon aanmelden met de banden die er nu op zitten. Wel geeft het een eerlijker beeld als je de staat ervan noemt.