Je diesel moet naar de keuring, en iemand zegt dat de uitlaat extra streng wordt bekeken. Bij de roetmeting van de APK wordt gekeken hoeveel fijnstof je uitlaat achterlaat. Voor een oudere diesel die vooral korte stukjes heeft gereden, kan dat een spannend moment zijn.
Hier lees je wat die meting inhoudt, waarom een oudere diesel er soms moeite mee heeft en wat je vooraf kunt laten nakijken. Over de exacte normen zeggen we bewust niets, want die kunnen veranderen en hangen af van je auto. Die vind je op rdw.nl.
Wat is de roetmeting bij de APK?
Een dieselmotor stoot roetdeeltjes uit. Moderne dieselauto’s hebben een filter dat die deeltjes opvangt, en oudere auto’s hebben vaak een eenvoudiger systeem of geen filter. De APK controleert of de uitstoot binnen de grenzen blijft die voor jouw auto gelden.
Hoe de meting gaat, hangt af van het type auto. Bij de ene diesel meet de keurmeester hoe donker de rook is wanneer de motor kort op hoge toeren draait. Bij een andere diesel wordt het aantal deeltjes in de uitlaatgassen geteld. Welke methode bij jouw auto hoort, bepaalt onder meer het bouwjaar en de uitvoering van het voertuig.
Wat je als eigenaar moet weten: de auto wordt tijdens de keuring warm gedraaid. De keurmeester kijkt dan niet alleen naar de uitstoot zelf. Ook zaken als een lekkende uitlaat, een knipperend motorlampje of een filter dat er niet meer in zit, kunnen een reden zijn om af te keuren.
Op rdw.nl lees je welke eisen op dit moment gelden voor het type auto dat jij hebt.
Waarom een oudere diesel er soms moeite mee heeft
Een roetfilter reinigt zichzelf. Dat gebeurt wanneer de uitlaat lang genoeg heet wordt, tijdens een rit van enige duur. Rijd je altijd korte ritjes, dan krijgt het filter weinig kans om schoon te branden. Het raakt dan langzaam vol, wat de uitstoot kan verslechteren en een waarschuwingslampje kan laten branden.
Daar komen andere oorzaken bij, vooral bij oudere auto’s:
- Een verstopte of versleten roetfilter, die niet meer goed functioneert.
- Een klep die de uitlaatgassen terugleidt naar de motor (de EGR-klep) en vervuild is.
- Verstopte of lekkende injectoren, waardoor de verbranding niet goed verloopt.
- Een turbo die olie lekt, waardoor er blauwe of witte rook uit de uitlaat komt.
- Een luchtmassameter die verkeerde waarden doorgeeft.
- Olie die te lang niet is ververst.
Soms is het een combinatie. Dat is het lastige aan een oudere diesel: de oorzaak zit zelden op een duidelijke plek, en je weet pas wat er speelt als een monteur de auto uitleest.
Wat je vooraf kunt laten nakijken
Je hoeft niet te wachten tot de keuring is afgekeurd. Een paar dingen kun je eerder laten controleren.
Brandt er een motorlampje of een waarschuwing voor het filter, laat de auto dan eerst uitlezen. Het foutgeheugen vertelt vaak wat er speelt. Een monteur kan ook kijken of het filter nog goed doorstroomt en of de EGR-klep schoon is.
Controleer verder de basis: is de olie recent ververst, is het luchtfilter schoon, en is de brandstof die je tankt van gewone kwaliteit? Een achterstallige onderhoudsbeurt komt vaak bij een keuring aan het licht.
Rijd de auto ook eens een flinke rit voordat je naar de keuring gaat. Een rit over de snelweg, ruim voldoende om de motor goed warm te krijgen, geeft het filter de kans zichzelf schoon te branden. Dat is geen wondermiddel, en een kapot filter wordt er niet beter van. Maar een filter dat alleen wat vervuild is, kan er baat bij hebben.
Wacht niet tot de laatste dag. Zit je te dicht bij de vervaldatum, dan heb je weinig tijd voor een herkeuring, en dat is vervelend als je de auto elke dag nodig hebt.
Als de auto wordt afgekeurd
Een afkeuring is geen ramp. De keurmeester schrijft op wat er mis is, en je kunt de auto laten herstellen en opnieuw laten keuren. Werd de auto voor de vervaldatum gekeurd, dan blijft je oude APK tot die datum geldig. Op rdw.nl lees je wat er daarna geldt.
Dan komt de afweging. Is de oorzaak klein, zoals een schone EGR-klep of een nieuw luchtfilter, dan is repareren bijna altijd verstandig. Is het filter zelf aan vervanging toe, dan loopt de rekening op. Dan hangt het af van wat de auto nog waard is, hoeveel kilometers je er nog mee wilt rijden en of er meer gebreken op de loer liggen.
Je hoeft de auto niet te verkopen omdat hij is afgekeurd. Maar je kunt wel nagaan wat een reparatie kost ten opzichte van de waarde. Is het verschil groot, dan kan afscheid nemen redelijker zijn. Hoe het voor een verkoper werkt als de keuring niet wordt gehaald, lees je in een auto met uitlaat- of katalysatorprobleem verkopen.
Wat je niet moet doen
Haal het roetfilter niet weg om de meting te omzeilen. Dat is niet toegestaan, en de keurmeester ziet het. Ook het uitschakelen van een systeem met software valt hieronder. Het kan je een afkeuring opleveren en het is een overtreding.
Gebruik ook geen goedkope additieven die beloven alles op te lossen. Sommige helpen een beetje, de meeste niet. Een behandeling bij de garage, waarbij het filter professioneel wordt gereinigd, is een betere keuze als het filter vervuild is maar nog niet kapot.
Staat je diesel in de wacht en weet je dat de reparatie meer kost dan je er wilt aan besteden, dan kun je een bod aanvragen. Dat kan ook met een auto die niet door de keuring komt. Het is vrijblijvend en je beslist zelf.
Veelgestelde vragen
Is de roetmeting voor alle dieselauto’s hetzelfde?
Nee. De methode en de eisen hangen af van het type auto, het bouwjaar en de uitvoering. Op rdw.nl staat wat voor jouw auto geldt.
Helpt een lange rit voor de keuring echt?
Soms. Het filter kan zich schoonbranden als de uitlaat lang genoeg heet blijft. Is het filter kapot, dan verandert een rit daar niets aan.
Mag ik het roetfilter laten verwijderen?
Nee. Een auto waarvan het filter is verwijderd, voldoet niet aan de eisen en wordt afgekeurd.
Wat gebeurt er als mijn diesel wordt afgekeurd?
Je krijgt de gebreken te horen en kunt de auto herstellen en opnieuw laten keuren. Tot wanneer je nog mag rijden, hangt af van de vervaldatum van je huidige APK. Lees het na op rdw.nl.